Электрокабриолет: smart EQ fortwo cabrio

В США нельзя будет купить бензиновый smart. Автомобильчик, который и раньше в Новом Свете выглядел как игрушечный, теперь и вовсе на батарейках! Однако я не ожидал, что процесс его разрядки будет столь увлекательным, - пусть даже и происходило все не в Америке, а в окрестностях Женевского озера.

Удивительно, но факт: полностью электрический smart в 2017 году отметил свой десятилетний юбилей. В 2007-м, за год до появления дорогущих родстеров Tesla и за три года до старта продаж массовых ­хэтчбеков Nissan Leaf, выпустили первую партию двухместных fortwo EV - все сто машин отправились в Лондон, где их распределили между корпоративными клиентами. Были даже экземпляры, принятые на службу в полицию! Машинки имели 30-киловаттный электродвигатель в подполье багажника и никель-­хлоридную батарею Zebra емкостью 13,2 кВт·ч. Эксперимент был признан удачным, и в 2009 году в серию пошли модернизированные смарты fortwo electric drive (ED2). Примечательно, что эти машинки с заявленным запасом хода 135 км по европейскому циклу NEDC оснащались уже литий-ионными аккумуляторами емкостью 14 кВт·ч, которые поставляла компания… Tesla. За четыре года было продано 2300 электросмартов, основная часть которых осела в крупных европейских городах в различных каршеринговых конторах.

Третье поколение (ED3) было представлено в 2012 году: электромотор Bosch развивал 55 кВт, а поставщиком литий-ионных батарей емкостью 17,6 кВт·ч стала немецкая компания Deutsche Accumotive. С такой батареей двухместный электромобильчик обладал ­паспортным запасом хода 145 км и разгонялся до 100 км/ч за 11,5 с.

И вот следующий шаг на пути электрификации - smart electric drive четвертого поколения, который представлен во всех доступных исполнениях: двухместных fortwo, fortwo cabrio и четырехместном forfour. Первые два собирают на том же заводе компании Daimler AG во французском Амбахе, где производят и бензиновые двухместные версии, а четырехместные forfour выпускают в Словении. Однако силовые установки приходят из города Клион, с завода Renault. Трехфазный синхронный электромотор мощностью 60 кВт (82 л.с.) агрегатирован с одноступенчатой трансмиссией в компактный блок, который легко умещается в подполье багажного отсека смарта. Такими же моторами с индексом R240, но чуть большей мощности (90 л.с.) комплектуются и самые популярные в Европе электромобили Renault ZOE (в 2016 году продано 21735 штук). Однако ZOE может быть укомплектован батареей емкостью 41 кВт·ч («в базе» 22 кВт·ч), что обещает запас хода 400 км в цикле NEDC, а в подполье смарта по-прежнему батарея емкостью 17,6 кВт·ч - и пробег в том же цикле NEDC ограничен 155 «теоретическими» километрами. А что в реальности?

Кто сказал, что в смарте тесно? При росте 190 см за руль я усаживаюсь без проблем.

Снимаю с электрической привязи красный кабриолет с серебристой крышей, сажусь за руль - и на комбинации приборов высвечивается запас хода 160 км. Обещать - не значит жениться? Зато в салоне прохладно, несмотря на 30-градусную жару. А все потому, что для электрического смарта доступна функция предварительного кондиционирования/обогрева салона: пока машинка заряжается, климат-контроль тоже питается от сети и к заданному времени выезда доводит температуру в салоне до комфортных 20-22°С.

Стильные кресла с интегрированными подголовниками словно позаимствованы у спортивного купе.

Поехал - и... Неплохо! Уже знакомое по другим электрокарам ощущение «мгновенного газа» в смарте реализовано на все сто. В городе очень удобно стартовать со светофоров и встраиваться со второстепенных дорог: шмыг - и ты, никому не помешав, уже в потоке. Казалось бы, мощность всего 82 л.с., а масса - 1115 кг. Как восьмиклапанная Калина. Но у Лады максимальные 140 Нм крутящего момента двигателя доступны при 3800 об/мин, а электродвигатель смарта выдает 160 Нм с нуля. Вот и пуляешь с места, как отвязанный.

Синхронный электродвигатель мощностью 60 кВт (82 л.с.) вместе с одноступенчатым редуктором и контроллером образует компактный силовой модуль, который собирают на заводе Renault во французском Клионе.

Правда, к 100 км/ч smart ED растрачивает свою прыть и после «сотни» набирает скорость нехотя. Хотя способен разгоняться теперь не до 125, а до 130 км/ч - якобы электронный ограничитель скорости «приподняли» на 5 км/ч по просьбам клиентов, которые неуютно чувствовали себя на немецких автобанах. Но на самом деле стихия этих машинок - городская толчея, в которой smart точно рыба в воде. Шустрый, юркий. Заходишь на круговое движение и сразу понимаешь, насколько быстро можешь описать дугу вокруг маленькой центральной клумбы. Помогает не только минимальный диаметр разворота - 6,95 метра, но и низкий центр тяжести. Ведь батарея массой 160 кг компактно уложена в подполье. При таких маневрах мелкие бюджетные машинки уже скользят из-за больших кренов и дисбаланса нагрузки на колеса, а smart идет как по рельсам. Удивительно, но и на более высокой скорости на загородных извилистых дорожках smart - забияка. Автомобильчик очень живо следует за рулем, усилие на котором небольшое, однако достаточно информативное. В общем, настроение поднимается обратно пропорционально запасу энергии в аккумуляторах.

И с комфортом все оказалось не так плохо. Про акустику говорить не приходится: едва различимое подвывание электромотора куда приятнее, чем судорожный стрекот трехцилиндровых двигателей на бензиновых версиях. И на кочках smart ведет себя лучше, чем я ожидал. Да, подвеска короткоходная, но в диапазоне этого короткого хода она работает! Нет ощущения табуретки.

Сдвижная крыша прошла жесткие заводские испытания по мерседесовским стандартам (наравне с крышей кабриолета S-класса): 20 тысяч циклов открывания и тест на работоспособность механизма при минус 40°С.

Ах, чуть не забыл: я же за рулем кабриолета! Нажатие кнопки - и матерчатый верх за 12 секунд собирается в гофру над багажным отсеком. Однако ­задние стойки крыши не убираются. Можно припарковаться и вручную снять продольные брусья - для них предусмотрены специальные ниши в откидном заднем борту. Ну, не совсем кабриолет получается - скорее тарга. Шикарный вариант для какого-нибудь средиземноморского города вроде Барселоны или Ниццы.

Съемные балки крыши укладываются в специальный отсек на откидном борту багажника.

А теперь самое интересное - фактический расход электроэнергии и запас хода. Через 70 км пробега далеко не в самом экономичном режиме, да еще и с постоянно работающими кондиционером и ­аудиосистемой компьютер выдал остаточный пробег 30 км. Итого - 100 км на полностью заряженной батарее. Негусто… Хотя для большинства горожан хватит. За ­семь-­восемь ночных часов батарею легко пополнить даже от обычной розетки. А при наличии специальной зарядной станции Wallbox «залить» аккумулятор до 80% можно за 3,5 часа. Следующей весной в качестве опции будет доступен бортовой Supercharger мощностью 22 кВт - с таким зарядка батареи на 80% будет занимать всего 45 минут. Вот только владельцу придется раскошелиться еще и на трехфазную станцию.

За доплату салон можно разукрасить яркими вставками в цвет кузова, а слева от руля установить… Нет, не тахометр, а симпатичный эконометр, который еще и покажет заряд аккумулятора в процентах

На общественные зарядки у нас пока рассчитывать не приходится. Это в Женеве я выбрал соответствующий пункт в меню бортового компьютера - и на дисплее высветился десяток доступных «электрозаправок» в радиусе 20 км. Пара кликов - и навигатор ведет к ближайшей из них.

Пластиковая крышка капота - съемная, под ней бачки с разными жидкостями, включая расширительный системы охлаждения: электродвигатель тоже требует отвода тепла!

Зато «пряники» предусмотрены для самих владельцев электрокаров: в столице с них не берут мзду за парковку, а недавно появились даже специальные парковочные карманы для электромобилей, на которые нельзя ставить обычные машины. Но вот до специальных бонусов от государства, которые бы стимулировали продажу дорогих электрокаров, дело пока не дошло. А ведь именно такие меры двигают продажи подобных машин в Китае и Западной Европе: в Германии, к примеру, государство доплачивает 4380 евро при покупке экологически чистых машин. А потому за smart fortwo cabrio electric drive там нужно выложить не 25200, а 20820 евро. А закрытая версия coupe еще на 3260 евро дешевле.

Сколько будут стоить электросмарты у нас, пока говорить рано. Спрос в США и Китае оказался столь высок, что производство не успевает.

На узких европейских улочках электросмарт хорош. Да и по столичным переулкам на таком ездить будет легко - и, главное, парковаться можно бесплатно!

Автор: Олег Растегаев